بررسی کلی صنعت
قطعات تریلر شامل اجزای اصلی مورد استفاده در ساخت، نگهداری، و اصلاح تریلرهای نیمه{0}}و تریلرهای کامل میشود که به طیف وسیعی از بخشها از جمله تدارکات طولانی مدت، حمل و نقل محموله فله، تدارکات ساختوساز، و تجارت فرامرزی خدمات میدهند. خوشه های صنعتی بالغ در مناطقی مانند لیانگشان (شاندونگ) و شوژو (جیانگ سو) پدید آمده اند. لیانگشان بهعنوان مرکز اصلی کشور برای تولید و فروش تریلر و قطعات عمل میکند و بیش از هزار دسته محصول مجزا را ارائه میکند. بازار به سه بخش اصلی تقسیم می شود: قطعات OEM برای مونتاژ خودروهای جدید، قطعات جایگزین پس از فروش، و اجزای اصلاح سبک وزن. از نظر عملکردی، این قطعات به پنج دسته طبقهبندی میشوند: اجزای ساختاری حامل بار، سیستمهای دنده و ترمز، قطعات اتصال و پشتیبانی، لوازم جانبی روبنا، و اجزای الکتریکی و ایمنی. کیفیت این قطعات به طور مستقیم ظرفیت بار، ایمنی عملیاتی، عمر مفید و بهره وری سوخت خودرو را تعیین می کند و آنها را به اجزای ضروری برای صادرات تریلر در تجارت بین المللی تبدیل می کند.
مونتاژ قاب تریلر
شاسی به عنوان -پایه باربر-یا "اسکلت"-تریلر عمل میکند. در اصل با جوش دادن دو تیر طولی با استحکام بالا (تیرهای اصلی)، اعضای متقاطع- عرضی، اعضای متقاطع تکیه گاه W-شکل- و تیرهای جانبی به هم مونتاژ می شود. ماده انتخابی فولاد آلیاژی با استحکام 16Mn است که برای کاربردهای خودرو طراحی شده است. مدلهای سنگین{11}}معمولاً از تیرهای طولی{12}}تیر I ضخیمشده استفاده میکنند، در حالی که تریلرهای سبک وزن که برای بارهای استاندارد طراحی شدهاند از پروفیلهای فولادی با استحکام بالا استفاده میکنند. اعضای متقاطع{15}} دارای ساختار پرتو W{16}}برای توزیع بار خودرو و جلوگیری از پیچ خوردن یا تغییر شکل تیرهای اصلی تحت بارهای سنگین هستند. جلوی شاسی براکت جوش داده شده برای پایه پایه را در خود جای داده است، در حالی که قسمت زیرین نقاط نصب تعلیق و محور را محکم می کند. قسمت بالایی وزن بدنه بار و خود بار را تحمل می کند. شاسی به عنوان جزء اساسی که تحت بیشترین تنش قرار می گیرد، به بازرسی های معمول تعمیر و نگهداری با تمرکز بر مسائلی مانند ترک خوردگی جوش و خم شدن یا تغییر شکل تیرهای اصلی نیاز دارد.
پین بکسل
به عنوان تنها اتصال{0}}بار بین تراکتور و نیمه-تریلر، پنجمین-پین چرخ یک جزء ایمنی حیاتی است. این در دو مشخصات اصلی موجود است: نوع "50#"، مناسب برای حمل و نقل بار استاندارد با وزن ناخالص تا 50 تن، و نوع "90#"، که برای کاربردهای سنگین مانند حمل و نقل زغال سنگ و حمل و نقل محموله بزرگ طراحی شده است. گزینه های نصب شامل نسخه های جوش داده شده و پیچ شده است. نوع پیچ شده امکان تعویض جداگانه پین را پس از سایش فراهم می کند و تعمیر و نگهداری آسان تر را تسهیل می کند. این پین که از فولاد آلیاژی 18CrMnTi آهنگری ساخته شده و در معرض کربوریزاسیون و خاموش شدن قرار گرفته است، دارای یک سطح{12}}مقاوم در برابر سایش، فشار{13} بالا و یک هسته سخت و مقاوم در برابر ضربه{14}}است. هر واحد قبل از خروج از کارخانه تحت آزمایشهای غیرمخرب اجباری قرار میگیرد تا خطر ترکهای پنهان از بین برود. از آنجایی که پین تمام نیروهای کششی و ضربه را در هنگام استارت زدن، ترمزگیری و چرخش متحمل می شود، اگر سایش بیش از حد مجاز شد، باید فوراً تعویض شود. عدم انجام این کار به راحتی می تواند منجر به حوادث فاجعه آمیز با جدا شدن تریلر شود.
مونتاژ محور تریلر
محورها وزن خودرو را تحمل میکنند و به دو دسته اصلی تقسیم میشوند: سبک آمریکایی-و{1}}سبک آلمانی. اکسلهای آمریکایی-کارآمدی-هزینه بالا، ظرفیت بار سنگین قوی-و قابلیت تعویض عالی قطعات را ارائه میدهند و آنها را برای حملونقل کوتاه-محموله، بار سنگین-موادی مانند ماسه، شن و زغال سنگ مناسب میسازد. اکسلهای آلمانی-از اتلاف حرارت عالی، حتی فرسودگی تایرها و پایداری بالا در سرعتهای بزرگراه برخوردارند. آنها برای حمل و نقل{10}}مسافتهای طولانی، استاندارد{12}}خط بارگیری-تدارکات بسیار مناسب هستند، و مزایای متمایز در طراحی سبک وزن و بهره وری انرژی را ارائه می دهند. در داخل، یک مجموعه محور شامل پرتو محور، توپی چرخ، یاتاقان ها و درام ها یا دیسک های ترمز است. سیستم های ترمز به انواع درام و دیسکی دسته بندی می شوند. بر اساس مقررات فعلی، ترمزهای دیسکی به طور فزاینده ای برای تریلرهای مورد استفاده در حمل و نقل مواد خطرناک و عملیات استاندارد حمل و نقل طولانی مدت{16}}استفاده می شود، زیرا این ترمزها واکنش ترمزگیری سریع تر و اتلاف حرارت بهتر را ارائه می دهند.
سیستم های تعلیق در درجه اول به دو دسته تقسیم می شوند:
سیستم تعلیق فنری برگ و سیستم تعلیق بادی. تعلیق فنر برگ از پشته فنر برگ، پیچ و مهره U- و بازوهای تعادل تشکیل شده است. برای جذب ضربه به تغییر شکل صفحات فولادی متکی است. با طراحی ساده و بادوام و هزینه های نگهداری کم، پرکاربردترین پیکربندی در بازار باقی مانده است. در مقابل، سیستم تعلیق بادی از دم هوا برای بالشتک و جذب ضربه استفاده می کند و تنظیم خودکار ارتفاع خودرو را ارائه می دهد. عملکرد میرایی عالی-حفاظت از محموله حساس و کاهش سایش شاسی- ارائه میکند و در سالهای اخیر شاهد افزایش مداوم نرخ پذیرش بوده است، بهویژه برای برنامههایی که شامل حمل و نقل محصولات تازه (از طریق "کانالهای سبز") و تجهیزات دقیق است. عملکرد اصلی سیستم تعلیق متعادل کردن بارها در سه محور است. با توزیع نیروها در طول سفر در زمین های ناهموار، از بارگیری بیش از حد محورها جلوگیری می کند و در نتیجه از آسیب به محورها و لاستیک ها جلوگیری می کند.
اجزای سیستم ترمز:
یک مجموعه کامل سیستم ترمز هوا شامل محفظه های ترمز، کفشک های ترمز، درام ترمز، سوپاپ های رله، مخازن هوا و شیلنگ های ترمز می باشد. تریلرها برای فعال کردن ترمزها به هوای پر فشار-تامین شده توسط واحد تراکتور متکی هستند. شیر رله سرعت تامین هوا را تنظیم می کند، در حالی که مخزن هوا فشار{2}بالای هوا را برای اطمینان از عملکرد ترمز دستی ذخیره می کند. کفشکهای ترمز قطعاتی با سایش بالا هستند که هر 3 تا 6 ماه در شرایط بار سنگین نیاز به بازرسی دارند. درامهای ترمزی که دارای امتیاز یا از دست دادن گردی هستند، باید یا نوسازی شوند (کاهش شوند) یا تعویض شوند. نشت هوا و ترمز ناهموار (کشش ترمز) رایج ترین مشکلاتی هستند که در سیستم ترمز تریلر با آن مواجه می شوند.
روندهای صنعت و نکات کلیدی برای نگهداری و سرویس
ارتقاهای سبک وزن: قابهای فولادی-با استحکام بالا، چرخهای آلیاژی آلومینیومی و سیستمهای تعلیق بادی به تدریج جایگزین اجزای سنتی و سنگین فولادی میشوند. این امر وزن محدود خودرو را کاهش می دهد و ظرفیت بار را افزایش می دهد و با مقررات مربوط به اضافه بار و نیاز به مصرف سوخت مطابقت دارد.
پذیرش فناوریهای هوشمند: نرخ نصب سیستمهای پایش فشار باد تایر، ردیابی GPS داخلی و سیستمهای هشدار ترمز هوشمند سال به سال در حال افزایش است و مدیریت ناوگان از راه دور را تسهیل میکند.
اولویتهای اصلی تعمیر و نگهداری: روغن کاری منظم پایههای اصلی، روانکاری ارابههای فرود، بستن مجدد پیچهای U- تعلیق، و چک کردن سیستم ترمز ماهانه از نظر نشت هوا. برای جلوگیری از خرابی در جاده، قطعات فرسوده را به طور پیشگیرانه تعویض کنید.
روند صادرات: تقاضای زیادی در بازارهای آفریقا، آسیای جنوب شرقی و آمریکای جنوبی وجود دارد. قطعات باید با استانداردهای بار محلی و الزامات گواهی مطابقت داشته باشند، به طوری که کینگ پین ها، محورها و ارابه فرود سه دسته با بالاترین حجم صادرات هستند.
