کامیون های برقی مستعمل کم مصرف: واحدهای مناسب اغلب در همان روز به فروش می رسند

چه کسی کامیون های برقی دست دوم می خرد؟

شرکت آقای چانگ هم کامیون‌های{1} جدید انرژی جدید و هم کارکرده را با Shaanxi Auto به‌عنوان یکی از مارک‌های اصلی خود به همراه خودروهای SANY و XCMG می‌فروشد.

این شرکت قبلا ناوگان حمل و نقل خود را اداره می کرد. در سال 2024، حدود 50 کامیون برقی{3}}باطری، عمدتاً در مسیرهای کوتاه{4}}در شانشی و مناطق اطراف، معمولاً در حدود 500 کیلومتر کار می‌کرد.

بیشتر کامیون‌های آن از باتری‌های 323 کیلووات ساعتی استفاده می‌کردند و چند مدل باتری بزرگ‌تر بعداً اضافه شدند.

بهره برداری از کامیون ها نیز به شرکت کمک کرده است تا متوجه شود خریداران به چه چیزی نیاز دارند.

آقای چانگ گفت: "ما ابتدا خود کامیون ها را راه اندازی کردیم. هنگامی که هزینه های عملیاتی رقابتی شد، بسیاری از مشتریان قبل از خرید به دیدن وسایل نقلیه می آمدند."

به گفته وی، عمده خریداران کامیون های سنگین برقی فرسوده، رانندگان انفرادی و ناوگان کوچک هستند. شرکت های لجستیکی بزرگ به دلیل مزایای مالیاتی و گزینه های تامین مالی تمایل به خرید کامیون های جدید دارند.

برای اپراتورهای کوچک‌تر با سرمایه محدود، کامیون‌های برقی مستعمل هزینه کمتری-در حمل و نقل الکتریکی دارند.

در بازار محلی، کامیون‌های سنگین برقی{0}}باطری‌های مستعمل اصلی در حال حاضر حدود ۲۲۰،۰۰۰ تا ۲۳۰،۰۰۰ یوان به فروش می‌رسند. آقای چانگ گفت که شرکت او سال گذشته بیش از 300 کامیون انرژی جدید-کارکرده فروخت و تا زمان مصاحبه امسال بیش از 100 دستگاه را فروخته است.

بنابراین، بازار به طور فزاینده ای در مورد اینکه آیا خریداران وجود دارد یا خیر و بیشتر در مورد اینکه آیا فروشندگان می توانند وسایل نقلیه مناسب را پیدا کنند، کمتر است.

چه چیزی باعث می شود یک کامیون برقی دست دوم به راحتی بفروشد؟

قیمت تنها مورد توجه نیست.

آقای چانگ گفت که خریداران عمدتاً روی ظرفیت باتری و قیمت تمرکز می‌کنند و به دنبال آن وضعیت خودرو، مسافت پیموده شده، شهرت برند و پشتیبانی پس از فروش-.

ظرفیت باتری به یکی از مهم ترین عوامل غربالگری تبدیل شده است.

وی گفت: ما معمولاً کامیون هایی با باتری های زیر 400 کیلووات ساعت سوار نمی کنیم.

دلیل آن این نیست که-کامیون‌های باتری‌دار کوچک‌تر نمی‌توانند عملیات حمل و نقل کوتاه-را انجام دهند. مشکل این است که آنها ممکن است نیاز به شارژ مکرر داشته باشند.

با -میزان برق خاموش، یک کامیون باتری بزرگتر- ممکن است بیش از یک روز یا حتی یک روز و نیم پس از شارژ کامل کار کند. یک کامیون با باتری در محدوده 300 کیلووات ساعت ممکن است در برخی شرایط عملیاتی نیاز به شارژ مجدد دو بار در روز داشته باشد.

شارژ بیشتر به معنای زمان انتظار بیشتر، سفرهای کمتر و درآمد روزانه کمتر است.

آقای چانگ گفت: «شارژ یک کامیون 350 کیلووات ساعتی دو بار در روز ناخوشایند است. "کامیون‌های{3}}بزرگ‌تر باتری قطعاً ارزش باقیمانده‌تری دارند. فروش کامیون‌های با باتری حدود 200 کیلووات ساعت در حال حاضر دشوار است."

سلامت باتری همیشه بزرگترین نگرانی نیست

جالب توجه است، فروشندگان کامیون های دست دوم ممکن است تمرکز زیادی روی گزارش های تست باتری خودروهای نسبتاً جدید تولید کنندگان عمده باتری نداشته باشند.

برای کامیون‌هایی که از باتری‌های تامین‌کنندگان اصلی مانند CATL، Gotion، یا EVE Energy استفاده می‌کنند، با یک یا دو سال خدمات و مسافت پیموده شده کمتر از 200000 کیلومتر، نمایندگی‌ها ممکن است به تاریخچه تصادف و مسافت پیموده شده توجه بیشتری نسبت به شمارش چرخه باتری داشته باشند.

دلیل آن این است که بسیاری از کامیون های برقی کارکرده در حال حاضر در بازار هنوز نسبتاً جوان هستند و باتری های آنها در دوره گارانتی سازنده باقی می مانند که اغلب می تواند چندین سال تمدید شود.

درعوض، سابقه تصادف، سهم بازار برند، در دسترس بودن قطعات یدکی، خدمات پس از فروش-و اینکه آیا یک مدل متوقف شده است می‌تواند تأثیر بیشتری بر فروش مجدد داشته باشد.

آقای چانگ گفت: "اگر یک نام تجاری سهم بازار بسیار کمی داشته باشد، دشوار است. خدمات پس از فروش و قطعات یدکی به یک مشکل تبدیل می شود."

مدل های متوقف شده یا کمتر محبوب هنوز قابل معامله هستند، اما معمولا فقط زمانی که قیمت خرید به اندازه کافی پایین باشد تا ریسک فروش مجدد بالاتر را جبران کند.

استهلاک ناشی از تقاضا است

ارزش باقیمانده همیشه یکی از نگرانی های اصلی در بازار خودروهای تجاری الکتریکی بوده است.

بر اساس تجربه آقای چانگ، یک باتری{1}}کامیون سنگین برقی ممکن است در طول سال اول تولید حدود 80000 RMB کاهش یابد. اما وی تاکید کرد که این یک فرمول ثابت نیست.

در نهایت، استهلاک به تقاضای پایین دستی بستگی دارد.

وی توضیح داد: در حال حاضر تقاضا زیاد است، بنابراین استهلاک نسبتاً کم است، اگر تقاضا در آینده کاهش یابد، استهلاک افزایش خواهد یافت.

این بدان معناست که یک کامیون برقی مشابه می تواند ارزش فروش مجدد بسیار متفاوتی در مناطق مختلف داشته باشد.

بازارهایی با تقاضای حمل و نقل کوتاه{0} و استفاده از کامیون های الکتریکی بالا، مانند بخش هایی از شانشی و هبی، ممکن است نقدینگی بهتری ارائه دهند. در مناطقی که کامیون‌های برقی کاربرد محدودی دارند، فروشندگان کامیون‌های دست دوم سنتی علاقه چندانی به خرید آن‌ها ندارند.

این یکی از بزرگترین تفاوت‌های بین کامیون‌های برقی مستعمل و کامیون‌های دیزلی معمولی است: خودروهای تجاری برقی به‌جای اینکه در سراسر کشور مایع باشند، به شدت به سناریوهای عملیاتی خاص وابسته هستند.

تامین مالی ممکن است چالش بزرگ بعدی باشد

برای آقای چانگ، تأمین مالی-نه باتری‌ها یا فروش-در حال حاضر یکی از بزرگترین چالش‌های پیش روی بازار خودروهای تجاری الکتریکی دست دوم است.

کامیون‌های جدید اغلب می‌توانند به برنامه‌های مالی پشتیبانی شده توسط تولیدکنندگان دسترسی داشته باشند، در حالی که کامیون‌های الکتریکی مستعمل معمولاً بیشتر به شرکت‌های مالی-طرف ثالث وابسته هستند.

این مهم است زیرا رانندگان فردی و ناوگان کوچک، که سهم زیادی از خریداران کامیون های برقی مستعمل را تشکیل می دهند، اغلب برای تکمیل خرید نیاز به تامین مالی دارند.

اگر یک کامیون مستعمل هنوز وام معوقی داشته باشد، معامله ممکن است به مراحل دیگری مانند تسویه وام، آزادسازی حق وثیقه و تامین مالی جدید نیز نیاز داشته باشد.

با ورود خودروهای تجاری الکتریکی بیشتر به چرخه های جایگزینی و فروش مجدد، انتظار می رود بازار کارکرده رشد کند.

شرکت هایی که می توانند به طور موثر بازرسی خودرو، ارزیابی، تامین مالی، انتقال مالکیت، و خدمات پس از فروش-را حل کنند، ممکن است بهترین موقعیت را برای جذب موج بعدی تقاضا در بازار کامیون های برقی دست دوم داشته باشند.